Porsche entra na era elétrica do Cayenne

Marca alemã passa a oferecer três tipos de motorização na família e aposta em autonomia de quase 500 quilômetros e recarga ultrarrápida

Da Redação

A Porsche acaba de abrir uma nova página na trajetória do Cayenne no País. Chega ao mercado brasileiro o Cayenne Electric, versão 100% elétrica do SUV que, desde 2002, ajudou a moldar o segmento premium de utilitários esportivos. Com carrocerias SUV e Coupé e três níveis de desempenho — Electric, S Electric e Turbo Electric —, o modelo transforma o Cayenne no único de seu segmento a reunir simultaneamente propulsão a combustão, híbrida e elétrica em uma mesma família.

Segundo a fabricante, a chegada da versão elétrica não significa o fim das demais tecnologias: a convivência entre combustão, híbrido e elétrico deve seguir além de 2030, dentro da filosofia de dar liberdade de escolha ao cliente.

No Brasil, a linha chega em seis variantes, com preços que variam de R$ 900 mil a R$ 1,46 milhão. Todas as versões trazem tração integral e o sistema de gerenciamento eletrônico ePTM.

O topo de linha, Cayenne Turbo Electric, impressiona pelos números: até 1.156 cv e 1.500 Nm de torque com o Launch Control acionado, suficientes para ir de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos, cruzar os 200 km/h em 7,4 segundos e alcançar 260 km/h de velocidade máxima. Boa parte desse desempenho vem de um sistema de propulsão com refrigeração direta a óleo, tecnologia herdada da Fórmula E. Em uso normal, a potência disponível é de 857 cv, com um extra temporário de 176 cv por dez segundos via função Push-to-Pass.

Vídeo – teste de velocidade da Porsche na Hungria:

As demais versões também entregam números expressivos: o Cayenne Electric soma até 442 cv e vai a 100 km/h em 4,8 segundos, enquanto o Cayenne S Electric atinge 666 cv e cravam 3,8 segundos no mesmo teste.

O conjunto é sustentado por uma bateria de 113 kWh com refrigeração bilateral, que garante autonomia — segundo o Inmetro — de até 493 quilômetros no Electric, 489 quilômetros no S Electric e 481 km no Turbo Electric. A arquitetura de 800 volts permite recarga em corrente contínua de até 390 kW, elevando a carga de 10% a 80% em menos de 16 minutos; dez minutos de recarga já bastam para cerca de 325 quilômetros de autonomia adicional.

Outro destaque é a regeneração de energia nas frenagens, que chega a 600 kW — nível comparável ao da Fórmula E — e permite que cerca de 97% das frenagens do dia a dia sejam feitas apenas pelos motores elétricos.

A Porsche amplia sua rede de recarga no País com o projeto Highway Charging 3.0, que preverá 66 novos pontos até 2028, além de instalações em Porsche Centers e no programa Destination Charging, voltado a hotéis, aeroportos e shoppings. Uma novidade é o carregamento sem fio por indução, batizado Porsche Wireless Charging, com potência de até 11 kW.

Dentro da cabine, o modelo estreia o Porsche Driver Experience, com painel curvo OLED, instrumentos digitais de 14,25 polegadas, central multimídia de 14,9 polegadas e head-up display com realidade aumentada. O assistente de voz Voice Pilot ganha inteligência artificial para interpretar comandos mais complexos, enquanto o app My Porsche reúne mais de 150 funções, incluindo o Charging Planner, que organiza paradas de recarga em viagens longas.